18日，在拉林铁路色拉丘隧道内，拉萨基础设施段林芝综合维修车间的接触网轨道作业车缓缓前行。5米高的作业平台上，接触网工人刘海军手持工具，专注地为接触网更换绝缘子，工具在接触网设备间灵活穿梭。

  春运期间，接触网工人刘海军在拉林铁路色拉丘隧道内为接触网更换绝缘子。（拉巴次仁摄）

　　作为西藏首条电气化铁路，拉林铁路不仅是高原交通的重要动脉，更是春运期间旅客出行的关键通道。接触网设备如同电气化铁路的“血管”，源源不断地为电力火车输送动力，其状态直接关系到列车的安全运行。

　　刘海军告诉记者，车间共有80余名接触网工人，春运期间，他们的工作任务更加繁重。每晚他们都要在低温环境中，对接触网进行细致的检查和维护。“1公里的接触网排查，往往需要4个多小时才能完成。”刘海军说。

　　39岁的刘海军有近20年的铁路工作经验。“我的父亲是青藏线上的护路人，我从小就跟铁轨、枕木打交道，对铁路有感情。”刘海军介绍，2021年拉林铁路开通时，他被调至林芝火车站，负责接触网维护工作，为复兴号高原内电双源动车组的供电做准备。

　　高原地理环境特殊，接触网设备的供电材质、工艺等都更加先进。

  春运期间，接触网工人刘海军（左）和王有寿（右）在拉林铁路色拉丘隧道内为接触网加固吊弦。（拉巴次仁摄）

　　“90后”接触网工人王有寿是刘海军在拉林铁路上带出的第三个徒弟。回忆起第一次作业的情景，王有寿仍心有余悸：“尤其是大桥上作业时，桥面离雅鲁藏布江有50多米高，月光下江面看得清清楚楚，感觉像在船上，腿直打晃。”

　　在师父的耐心指导下，王有寿逐渐克服了恐惧，如今已熟练掌握吊弦、支柱、定位器等设备的安装和调试技术，甚至对10余种螺丝等工具的毫米级数据如数家珍。

　　春运期间，接触网工人对拉林铁路的接触网设备进行了全面的检查和维护。中国铁路青藏集团有限公司数据显示，春节期间(1月28日至2月4日)，拉萨火车站共发送旅客超5万人次，林芝火车站、朗县火车站和米林火车站共发送旅客超7000人次。

　　春运是铁路人最忙碌的时候。正是许多像刘海军和王有寿这样的接触网工人在寒夜中坚守岗位，默默守护着每一趟列车的安全运行。（记者刘洲鹏、刘洪明）