今年是西部航空入藏运营的第十三个年头。这家以重庆为主运营基地的航空公司，已从最初的重庆—拉萨单一航线，拓展至重庆、郑州、合肥三城联动，形成覆盖东中西部经济板块的进藏航线网络，并开通拉萨经重庆中转至新加坡的国际联程航线，成为西藏民航高质量发展的重要参与力量。

如今，越来越多海内外旅客循着这条“西部天路”走进雪域高原。“早上从樟宜机场起飞，在重庆转机，下午我就站在布达拉宫脚下——这太方便了。”新加坡游客洪婷感慨道。

据介绍，这条由西部航空独家运营的国际航线，于2024年12月25日正式通航，是西藏第二条国际客运航线，也是拉萨贡嘎国际机场完成更名后新增的首条国际通航线路。航线一头扎根世界屋脊，一头联通新加坡樟宜机场，依托后者密集的国际航线网络，雪域高原得以深度融入“一带一路”和西部陆海新通道。

航线织网：从“经渝进藏”到“三省联藏”

十三年间，西部航空的进藏航线版图持续扩容，从最初的重庆至拉萨单一航线起步，陆续开通林芝、昌都等地航点，让重庆成为全国旅客进藏的中转枢纽之一。

近年来，西部航空航线网络进一步延伸至中部地区、华东地区，落地郑州、合肥两大中转节点，形成覆盖东、中、西三大经济板块的进藏航线网络。

邱氚，是西部航空高高原航线责任机长，自2016年开始执飞高高原航线以来，参与过稻城、日喀则、昌都等高高原机场的开航验证工作。“从重庆到昌都，从重庆到拉萨，再到郑州、合肥联通西藏，我们的航线网越织越密，能‘摆渡’的人越来越多。”邱氚说，目前公司已常态化运营重庆、郑州、合肥等地往返拉萨、林芝、昌都等多条高高原航线，拉萨经重庆中转至新加坡的国际联程航线自首航以来保持每周三班稳定运营，市场反响热烈。

高原基石：安全运行的“硬功夫”

高高原航线是民航运行技术标准最高、安全管控最严的领域。西部航空始终将安全放在首位。

机队配置上，重点适配A319neo等高性能高原机型——2025年1月引进全球首架装载分布式脉冲供氧系统（DPOS）的空客A319neo飞机，能根据飞行高度和客舱压力自动调节供氧，业内称“高高原小王子”。同年8月又引进第6架高高原飞机，进一步强化高原航线运营优势。

人员保障方面，公司组建专业化高原飞行机组与地面保障团队。拥有17年飞行经历、近十年专注执飞高高原航线的机长姚远介绍：“高高原航线责任机长必须具备教员资质，技术过硬。每一趟航班执飞前，专业航医都会对机组开展全方位航前体检，重点检测血压、血氧饱和度、心率等核心指标，确保身体状态完全适配高原飞行要求，杜绝安全隐患。”

生命至上：应急救灾与医疗转运的民航担当

十三年来，西部航空践行“人民至上、生命至上”理念，在应急救灾、生命转运中主动担当。

2025年1月7日，西藏日喀则市定日县发生6.8级地震。西部航空第一时间启动应急响应，连夜统筹调度。1月9日派出PN6885航班专机从重庆起飞，将800件棉被、38台发电机、折叠床等约13吨救灾物资运抵日喀则和平机场，重庆市急救医疗中心2名专家同机抵达。从接到任务到物资运抵灾区，全程不到40个小时。

这不是西部航空第一次“抢时间”。入藏运营以来，公司已多次承担紧急医疗转运任务。2021年，先后完成多起高原危重患者出藏救治保障，包括受伤旅客转院、当地突发脑溢血患者就医、先天性心脏病儿童暖心护送......

对于飞行员而言，“摆渡”航班承载着生命的希望。机长周宇曾执飞一班遭遇强气流持续颠簸航班，客舱内孩子受惊哭闹，他通过广播温柔安抚。航班平稳落地后，乘务员转交给他一张手绘画——蓝天白云下站着飞行员小人，下面用稚嫩字迹写着：“机长叔叔，我再也不怕坐飞机啦。”。

针对高原出行特殊性，西部航空持续迭代进藏航线服务体系。在重庆至拉萨等核心航线上提供免费托运行李额，配套高原出行温馨提示、特殊旅客专属保障等服务举措。

进藏航线的加密和服务优化，让更多游客走进西藏，也让高原特色产品更快“走出去”，实现人流、物流、资金流、信息流的高效双向流通，为西藏经济社会高质量发展搭建起坚实的空中桥梁。

据悉，今年九月起，每周三、五、七，航班从拉萨飞往新加坡；每周二、四、六，从樟宜机场飞回雪域高原。

一次次起降，让世界屋脊不再遥远。客从八方来，观雪域风光人文；货到四海去，高原特色农副产品经重庆中转进入东南亚商超。人畅其行，物畅其流——这条空中通道，既是进藏旅客的“快车道”，也是西藏好物的“出海桥”。

站在入藏运营十三周年的新起点上，西部航空将持续夯实安全运行根基，加密进藏航线、提升通航效率、完善中转服务，以更高标准的民航服务助力西藏经济社会高质量发展，续写雪域天路新篇章。