读报
1956年5月29日，《西藏日报》一版刊登题为《北京—拉萨航空线试航成功》的报道。
这篇报道写道：二十六日上午九时二十三分，一架来自祖国首都北京的中国民航飞机，在拉萨市郊机场顺利着陆，并进行了起飞表演。
至此，北京—拉萨航空线正式宣告试航成功。
从当雄机场到拉萨贡嘎国际机场——
云端引擎，世界屋脊架起“空中立交”
讲述
李鸥：让求学之梦顺利启航
记者 琅珍 摄
“虽然过去了20多年，但我依然对那趟特殊的入学航班印象深刻。”采访时，西藏机场集团航站楼管理部运行管理室副经理李鸥，指尖不时地揉按着太阳穴，仿佛要抚平记忆里的焦灼感。
那年9月的拉萨还带着夏末的暑意，在民航售票处，几十张年轻的脸拥挤在窗口，手里紧攥着西藏民族学院（现西藏民族大学）录取通知书。
李鸥记得很清楚，那年西藏民族学院的新生要在9月13日至14日入学，可由于录取通知书收到得太迟，当天出现大量购票的学生。然而，当时每天直飞西安只有一个航班，远远不够，就连途经西安去上海的航班也没剩几个座位。
她和同事们先在航空公司允许的范围内，从前往上海的航班里调出部分西安段名额，可刚放出就被抢空。
“当时很多学生、家长就一直在大厅里等着。”望着那些在大厅里徘徊的身影，李鸥和同事商量：“总不能让他们一直这么等下去，孩子读书可是大事，绝对不能耽误。”两人很快有了办法，她们支起临时登记台，招呼学生及家长：“把姓名、学校、电话号码写在这里，我们马上汇报，一有消息就第一时间通知你们。”学生及家长闻言，纷纷围了过来，手里的笔在纸上沙沙作响，很快一沓厚厚的纸递到了她们手中。
“那一沓纸，就是我们去求助的底气。”当时没有政务系统，手机也没现在这么普及，办公室的传真机派上了用途。李鸥和同事们立刻写了一份情况说明，给区局本部传真过去：“现有西藏籍新生亟待赴西安入学……恳请区局协助解决客票事项。”
一天、两天，第三天，传真机突然“咔嗒咔嗒”吐出新纸，上面写着这样几个字：“已新增客票，明日可自行购买。”
“看到那短短一行字，我们都激动不已。”李鸥和同事们立即抓起旁边的座机开始联系：“是扎西妈妈吗？明天早上可以过来买票了，票价打7折。”
最后，所有登记的学生顺利登上去西安的航班，学生及家长感谢的话语时隔多年依然萦绕在李鸥的耳畔。
如今再看西藏民族大学的新闻，李鸥总会想起那个初秋，那趟航班不仅仅是把求学的学子平安送到西安，更是让他们的求学之梦顺利启航。
洛桑平措：见证高原航线扩展延伸
记者 琅珍 摄
1993年，20岁的洛桑平措在民航拉萨售票处排了三天队，终究还是没有买到去成都双流的机票。
望着售票窗口“今日票罄”的牌子，他怎么也想不通：为什么每天只有两三架飞机？这个一心想坐一次飞机的少年不会想到，自己后来会站在机场塔台里真正读懂高原飞行的不易。
在中国民用航空飞行学院读书时，由于来回路程要耗掉半个月，三年里洛桑平措没回过西藏，把所有时间都泡在了教室。
课本里关于空气动力、航空气象等知识点，让他渐渐明白当年机票稀缺的缘由——不是不愿增加航班，而是高原机场的运行难度远超平原。1996年毕业，他第一次坐上飞机回拉萨，这次他作为一名管制员，即将赴昌都邦达机场。
那时的邦达机场总有积雪。机场没有扫雪车，每次降雪后，工作人员就用铁铲前推后拉地除雪。
一次除雪时，洛桑平措刚扫了500米就眼前发黑栽倒在雪地里。氧气管插了两天，第三天，他又拎起铁铲早早地来到跑道上，“身体上的累，睡一觉、缓一缓就过去了。”
真正让洛桑平措如履薄冰的，是调到拉萨贡嘎机场之后。那时管制室没有雷达等监视设备，管制员全靠飞行员在高频电台里报航行诸元，才能了解飞行动态。
“然而，高频指挥频道中常充斥着持续的‘沙沙’声、不规则的电流音，甚至夹杂着模糊的串扰信号，原本清晰的指令被切割得支离破碎，严重阻碍信息的准确传递。”洛桑平措说。
当时，走廊里永远回荡着管制员的嘶吼，而他的笔记本上记满了航线计算式。起初航班少，这样的指挥模式尚能应付，可当航班从每天几班增至几十班，他开始被无形的压力攫住——那些看不见的飞机，像悬在头顶的石头，他开始频繁做噩梦。
2008年一个值班夜，他在自己的笔记本上画下两条平行线——让进出西藏的航班单向分流，一条进藏，一条出藏。
经过反复长久的核验，直到2016年12月15日，洛桑平措和同事拿出12套航路复线方案，后来经过一层层上报，他们设计的成拉复线最终被采纳。汇报方案那天，这个男人在成都会场哽咽，眼泪砸在打印着航线图的稿纸上。
2018年3月21日清晨，洛桑平措坐在第一趟成都至拉萨航路复线航班驾驶舱里。当飞机进入新航线时，他指着舷窗外的雪山说：“左边是来向，右边是去向，再也不会做噩梦了。”
成拉复线的开通不仅让单一航路变成双向通道，更推动雪域高原的航线网络迅速扩展。如今，成拉复线等23条区内航路航线开通，空域容量成倍增加，屏幕上闪烁的飞机图标早已密集如星，每天有200多架航班在洛桑平措牵头设计的航路上起降，是他刚参加工作时全年航班总量的好几倍。
近30年过去，西藏空中交通管制单位从一个塔台管制室发展壮大到区域管制室、进近管制室、飞行情报服务室等多个专业部门。
洛桑平措偶尔还会想起当年那个排三天队却买不到机票的自己，只是现在的他更清楚：每一条航线的延伸，每一次流量的提升，都是为了让更多人不必再为一张机票苦苦等待。
珍贵影像
图为1956年，世界屋脊第一座机场破土动工。（中国民用航空西藏自治区管理局提供）
图为1965年的当雄机场塔台。（中国民用航空西藏自治区管理局提供）
图为早期贡嘎机场候机楼和货运室。（中国民用航空西藏自治区管理局提供）
图为1993年，拉萨贡嘎机场第一次改扩建竣工。（中国民用航空西藏自治区管理局提供）
图为拉萨贡嘎国际机场新、老塔台同框。（中国民用航空西藏自治区管理局提供）
图为拉萨贡嘎机场新、老航站楼全貌。（中国民用航空西藏自治区管理局提供）
图为拉萨贡嘎国际机场T3候机楼前盛开的格桑花。武强 摄