连接青海西宁和西藏拉萨的青藏铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。其中全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差的是平均海拔4700米的安多路段，这里常年风沙冰雪不断。铁路养护工程师高钱胜在这里坚守了12年，他和团队战风沙、抗缺氧，攻克养护整治难题，用青春守护着雪域天路的安全、畅通。

  晚上11点，高钱胜带领团队从驻地出发，开始当天的养护工作。

  等当天最后一班列车驶过安多站，穿戴好大衣、帽子、围巾、手套，高钱胜他们开始上道作业。

  高钱胜所在团队125人，平均年龄只有28岁，担负着青藏铁路唐古拉南站至联通河站146公里的养护任务，包括8座车站、104座桥梁和229座涵洞。其中6座车站地处全球铁路海拔最高区段，有74公里是常年冻土，72公里是无人区，平均海拔4700米，最低气温-47℃，空气含氧量不足内地的一半。而相较这些，高钱胜他们最怕的还是每年70多次的8级大风。

  中铁十二局养护公司副总工程师、安多车间主任 高钱胜：大风天气是我们干这条线最害怕的，一吹风的话，给人的感觉就像是把空气抽到真空的一样。人感觉呼吸也很困难，更不用说干活了。

  结束作业，高钱胜返回驻地完成当天的工作日志，已经是凌晨4时许，而这就是他平时的常态。

  出生于甘肃的高钱胜，2011年大学毕业后考入了中铁十二局，来到青藏铁路工作。

  中铁十二局养护公司副总工程师、安多车间主任 高钱胜：当时的想法是来西藏是因为诗和远方，蓝天白云大自然。但是来了之后发现这边的气候条件确实是和诗和远方还是有区别的，2011年10月份，我就上到唐古拉山上去负责卸片石。吹风的时候，吹得人嘴唇一直都是裂的。

  理想和现实的差距，让高钱胜始料未及，但他并没有打退堂鼓。入职培训时，前辈们艰苦奋斗、志在四方的铁道兵精神，让他肃然起敬，也激励他更坚定地留了下来，成为一名“天路”养护工。

  中铁十二局养护公司副总工程师、安多车间主任 高钱胜：我感觉一件事没做完，或者一件事没做好，让我半途而废，我感觉自己心里面会留下遗憾。

  十几年间，选择了坚守的高钱胜不仅慢慢适应了高原环境，还不断学习钻研，一步步从铁路养护的“小白”成长为业务“大拿”。铁路上有一句话叫“冬防断夏防胀”，而在青藏高原，冻土问题尤为突出。

  中铁十二局养护公司副总工程师、安多车间主任 高钱胜：主要冻土会产生沉降和冻融，还有冻胀，这样的变化会引起线路设备的突变，给铁路火车的运行安全会造成安全隐患。

  为了解决困扰当地多年的冻土难题，高钱胜潜心学习冻土养护规律，研究沿线季节环境。他把74公里的冻土线路分到工区、责任到人，带领团队观测全天候线路的实际变化数值，再进行有针对性的养护作业，每次作业的过程他都要求详细记录。几年下来，通过对大量一手数据的分析，高钱胜提出土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等一系列防护补强措施，还形成了一套行之有效的检修思路。他的经验和方法也在安多车间的生产施工中全面推广应用，成功地解决了冻土路基变化导致的一系列难题，有效保障了青藏铁路行车安全。

  用最美年华守护着高原天路，高钱胜说现在不仅这条路上的列车越来越频繁，旅客越来越多，他们驻地的生活条件也在不断改善。大家在工作之余，也会经常在驻地的阳光棚里读书、运动、下棋。

  中铁十二局养护公司副总工程师、安多车间主任 高钱胜：这个地方虽然大家都说气候条件差，各种自然环境差，但是我们想着，越是艰苦越是差的地方，总得有人坚守。我们干的工作你说多伟大，我并不认为多么伟大，但是每一项工作总得有人做，我们就想把我们普通的工作做好。保障我们负责的这个设备、管理的线路能够一直安全稳定。（总台央视记者 高磊 郝子梁 益西边巴）